Ricardo Dominguez
Feb 3

Cómo acelerar el turnaround de inventario en Amazon y reducir retrasos logísticos

Si vendes en Amazon, seguro que ya lo sabes: no gana solo quien vende más… gana quien mueve mejor su inventario.

Porque en este juego, el dinero no está en “tener stock”, está en hacerlo girar. Y cuando tu producto se queda parado (en tu almacén, en tránsito, o esperando recepción), tu negocio se vuelve lento, caro y estresante.

Hoy vamos a hablar del lado del negocio que muchos subestiman hasta que les explota en la cara: la logística. Y lo haremos con la experiencia real de un equipo que vivió el problema como sellers, lo sufrió… y lo convirtió en solución.

La verdad incómoda: logística = donde todo puede salir mal

Hay una frase que resume perfecto la realidad del transporte y el inbound:
“En logística, todo lo que puede salir mal… eventualmente sale mal.”

Y esto no es dramatismo. Es estadística.

Si envías pocas paletas al año, puede que nunca te pase nada. Pero cuando creces y mueves volumen, tarde o temprano aparece alguna de estas:
  • Retrasos que nadie te explica,
  • Citas movidas sin sentido,
  • Recepciones lentísimas,
  • Cargas “perdidas”,
  • Trailers que aparecen semanas después en lugares que no deberían existir.

Amazon es enorme, y cuando entras en la escala real del negocio, entiendes que la logística no es sexy, pero define tu cashflow.

El problema grande (especialmente si estás en Florida)

Uno de los puntos más interesantes del episodio es cómo explican el dolor de muchos sellers en Florida:

Cuando envías con “Partnered Carrier” o ciertas opciones estándar, es normal ver tiempos de 14 a 21 días para que el inventario llegue y se reciba.

Y claro… si tú estás intentando crecer, eso mata la rotación.

Porque el objetivo real del seller no es “vender una vez”.
Es:
✅ volver a convertir inventario en cash
✅ recomprar stock
✅ repetir el ciclo varias veces al año

“Ese “turnaround” es el motor.”

La mentalidad que cambia el juego: “flippear” el producto

Los invitados lo dicen claro: el seller que entiende el negocio a otro nivel empieza a preguntarse:
“¿Cómo hago para que mi dinero vuelva más rápido para reinvertirlo?”

Ese cambio mental suele llegar cuando ya hay datos, volumen, y te das cuenta de algo:
  • No siempre necesitas más margen.
  • A veces necesitas más rotación.

Y la logística es una de las palancas más directas para conseguirlo.

Cuándo tiene sentido pasar de cajas (SPD) a paletizado (LTL/FTL)

Muchos sellers tardan años en dar este paso (literal, en el episodio dicen que a ellos les tomó muchísimo tiempo entenderlo).

Regla práctica que comparten:

Si estás enviando más de 5 cajas, suele empezar a tener sentido paletizar.

¿Por qué?
  • Porque en lugar de pagar $15–$25 por caja (que se dispara rápido),
  • una paleta te permite meter más producto por mejor coste relativo,
  • y además reduces fricción en el proceso.

La clave: maximizar el Pallet dentro de las reglas de Amazon (peso/altura) para que el costo por unidad baje.

El “problema moderno”: split shipments, placement fees y caos en los planes de envío

Si  llevas un tiempo vendiendo, esto te va a sonar:
  • Amazon ahora divide envíos en 4, 5, 6 destinos…
  • Te manda 2–3 cajas a un FC random (a veces ni tiene sentido)
  • Y, además, mete inbound placement fees y penalizaciones por cancelar.

¿La consecuencia?
📦 más destinos
📦 más complejidad
📦 más coste oculto
📦 más probabilidad de errores y retrasos

Lo interesante es que el episodio deja un aprendizaje muy importante:
"La logística ya no es solo “mandar el pallet”.
Ahora es “gestionar la estrategia del destino”."

La solución que pocos conocen: consolidación y redirección (cuando se puede)

Aquí se ponen técnicos, pero lo explico simple:

Hay escenarios donde, aunque Amazon te asigne un destino, es posible redirigir o consolidar envíos hacia otros FC (normalmente dentro de ciertos grupos/regiones), para:
  • reducir distancia,
  • acelerar recepción,
  • simplificar operaciones,
  • y hacer el plan más económico.

Esto no siempre está disponible para todos de forma fácil, pero la lección es brutal:

“El seller que aprende a manejar inbound estratégicamente tiene ventaja.”

Historia real: el tráiler “perdido” con $250,000 en inventario

Esta anécdota del episodio es oro, porque muestra por qué el riesgo logístico existe.

Cuentan un caso donde un tráiler con aprox. $250k en inventario terminó marcado como:
  • recibido “vacío”
  • y “dañado”
  • y apareció tiempo después en un lugar inesperado.

¿Lo más importante?

No es el drama. Es el aprendizaje:

“Cuando subes volumen, tienes que pensar en gestión de riesgo..”

Y una forma práctica que sugieren: en lugar de meter $250k en un solo tráiler, distribuye el riesgo en varios envíos (si tienes volumen suficiente).

Porque si un envío se retrasa o se pierde, no te para todo el negocio.

“Live offload”: por qué tener activos propios puede acelerar recepción

Otro punto que es importante: explican que cuando un carrier llega con camión propio y necesita descargar “en vivo” (porque tiene rutas y recogidas), muchas veces Amazon prioriza esa descarga.

Mientras que trailers que pueden “quedarse allí” (incluyendo algunos de Amazon) pueden tardar más.

Traducción para sellers:

📌 No solo importa que el envío salga.
📌 Importa cómo llega y cómo se descarga.

Lecciones que te llevas hoy (aunque no estés enviando pallets todavía)

Si tuviera que resumir el episodio en aprendizajes accionables para un seller que está creciendo, serían estos:

1) La rotación vale más que la comodidad

Si tu inventario tarda 3 semanas en moverse, estás pagando el costo con cashflow y crecimiento.

2) Pasa a pallets antes de lo que crees

Muchos tardan años por desconocimiento. Con 5+ cajas, ya puede empezar a cuadrar.

3) La logística no es “un envío”, es un sistema

Rutas, destinos, consolidación, riesgo, recepciones. No es solo “crear shipment”.

4) En logística siempre habrá problemas

El diferenciador no es evitarlos al 100%.
Es cómo respondes, cómo comunicas y cómo reduces impacto.

5) Aprende de tus errores, pero no te auto-sabotees

La gente aprende más cuando se equivoca… pero no necesitas cometer todos los errores del mundo para avanzar.

Amazon no es un walk in the park (pero sigue siendo una oportunidad brutal)

Otra verdad que dicen y vale repetir:

"En redes parece que Amazon es: “escanea, compra, vende, Lamborghini”."

La realidad es:
  • márgenes ajustados,
  • costes operativos,
  • logística compleja,
  • y cambios constantes.

Pero también es cierto: 

"Pocos negocios te permiten empezar pequeño y escalar si ejecutas bien."

Si estás creciendo y tu inbound se está convirtiendo en cuello de botella…

Tu siguiente salto no siempre es “encontrar otro producto”.
A veces es: hacer que tu dinero vuelva más rápido.

Y ahí, la logística puede ser tu ventaja competitiva.

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Transcripción

Invitados: Brian – Fundador de C Group Chris – COO de C Group Host – Entre Cajas
Invitados:
Brian – Fundador de C Group
Chris – COO de C Group
Host – Entre Cajas

Introducción
Host:
Hoy tenemos un episodio un poco diferente. Vamos a hablar de Amazon, pero no del lado de ventas, sino del lado logístico. Un tema que cada vez se vuelve más complejo.
La logística no es un negocio fácil. Todo lo que puede salir mal, eventualmente saldrá mal.
Pero cuando se hace bien, puede convertirse en una ventaja competitiva enorme.
Brian, Chris, gracias por estar aquí.

¿Qué es C Group y cómo comenzó todo?

Brian:
Somos Amazon sellers desde 2014. Somos cuatro hermanos. Con el tiempo empezamos a mover tanto volumen que comenzamos a enviar camiones completos.
Nos dimos cuenta de que enviar con el partner carrier de Amazon desde Florida podía tardar entre 14 y 21 días en llegar y ser recibido.
Eso es demasiado tiempo.
Entonces decidimos comprar nuestros propios camiones. Empezamos a entender el flujo de Amazon y vimos que nuestros productos se recibían mucho más rápido.
Ahí fue cuando pensamos:
“Esto no solo nos puede servir a nosotros, sino a todos los sellers en Florida que tienen el mismo problema.”

De vender en Amazon a crear una empresa logística

Chris:
Yo empecé con ellos hace unos 8 años. Estaba en la universidad y necesitaba un trabajo flexible.
Comenzamos empacando en el garaje, enviando cajas por UPS y FedEx, cargando el carro y llevándolas al correo una por una.
Ver el crecimiento desde ese punto hasta tener un almacén de 21,000 pies cuadrados y mover miles de pallets es increíble.
Hoy movemos entre 3,700 y 4,200 pallets al mes.
Eso es aproximadamente 100 pallets al día.

El problema real: el turnaround del inventario

Brian:
El objetivo de cualquier Amazon seller es rotar su producto la mayor cantidad de veces posible en el mes.
Mientras más rápido regresa el dinero, más rápido puedes reinvertir.
En Florida, los tiempos de tránsito pueden ser muy largos. Eso afecta directamente el cashflow.
¿Cuándo conviene enviar pallets en lugar de cajas?

Chris:
Si estás enviando más de 5 cajas, empieza a tener sentido enviar pallet.
Las cajas pueden costar entre $15 y $25 cada una.
Con 5 o 6 cajas ya estás cerca de $150.
Nosotros trabajamos con tarifas planas por pallet, lo que facilita los cálculos.
La clave es maximizar el pallet:
Hasta 1,500 libras
72 pulgadas de altura
Entre más producto pongas dentro de las reglas de Amazon, mejor será el costo por unidad.
Split shipments y placement fees

Host:

Amazon ahora divide los envíos en múltiples destinos y cobra placement fees. ¿Cómo manejan eso?

Chris:
Estamos aceptando los planes completos de Amazon y luego consolidamos estratégicamente cuando es posible.
Hay grupos de fulfillment centers que permiten redirección dentro de la misma región.
También usamos combinación de:
LTL
SPD
Consolidación
Depende del volumen y del caso.

Historia real: tráiler “perdido” con $250,000 en inventario

Host:
Tuvimos un caso donde un camión con $250,000 en inventario fue marcado como vacío y terminó en otro estado.
Después de meses apareció y el inventario estaba intacto.
La logística es difícil.

Brian:
Por eso recomendamos no poner todo el inventario en un solo camión cuando el valor es muy alto.
Si divides el riesgo en varios envíos, reduces el impacto si algo sucede.
Live Offload: ventaja operativa

Chris:
Como tenemos nuestra propia flota, hacemos live offload.
Eso significa que cuando llegamos al fulfillment center, descargan el camión en el momento.
Muchos trailers se quedan esperando días.
Eso acelera la recepción y beneficia al seller.
Expansión a otros estados
Actualmente están trabajando con partners en:
New Jersey
New York
Atlanta
California
La idea es expandir el modelo progresivamente, analizando cada mercado antes de abrir hubs propios.

De seller a empresa de servicios

Chris:
Estamos enfocándonos cada vez más en el lado de servicio:
Transporte
3PL
Prep
Almacenamiento
Hay más estabilidad en el modelo de servicios que en depender completamente de inventario propio.
En Amazon:
Listings pueden caer
Precios bajan
Competencia entra
Cambios constantes
El servicio ofrece más control y longevidad.

Consejos para quienes están empezando

Brian:
No crean todo lo que ven en redes sociales.
Amazon no es fácil.
Requiere tiempo completo.
Requiere dedicación.
Requiere aprendizaje constante.
Pero también es una gran oportunidad si se hace bien.

Chris:
No tengan miedo a cometer errores.
Los mayores aprendizajes vienen de los errores.
Solo intenten no cometer errores que los saquen del juego.

Reflexión final
Amazon no es solo encontrar productos.
Es operación.
Es logística.
Es gestión de riesgo.
Es cashflow.

El seller que entiende el sistema completo tiene ventaja.

 [Música / cierre / promo]

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